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电动知家消息，经历了今年上半年的集体销量“惨淡”后，日系品牌在下半年开局阶段并未实现反弹，而是再度遭遇销量“滑铁卢”。而这一次甚至可以说是用崩塌来形容，虽然没有法系、韩系那么惨，但是对日系车来说，绝对是一次重创。

7月，日系品牌销量下滑最明显的为日产。8月4日，日产公布了2023年7月中国区业绩，在中国销量为59,507辆，环比下滑13.93%，同比下滑40.61%。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56,495辆，环比下滑12.81%，同比下滑34.67%。1-7月，日产汽车中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的销量为418,016辆，同比下滑35.31%。而这样的“成绩”还是在一系列降价后取得的。这是啥概念，举几个例子，奇瑞7月份单月卖出150466台，相当于本田跟日产的总和了。而吉利七月份也卖出13.8万台，长城汽车卖出10.9万台，比亚迪就更不用说了，单月销量突破26万台。

相较日产，本田7月成绩单的关键词同样是“下滑”。7月本田在华终端销量为89,691辆，环比下滑20.72%，同比下滑32.84%；1-7月累计销量为619,382辆，同比下滑23.80%。其中，电动化车型为132,896辆。日系品牌中，丰田一直扮演着领头羊的角色。广汽丰田7月销量71,343辆，较6月的87,200辆环比下跌18.18%，与去年同期的84,000辆相比，同比下跌15.07%。具体到单一车型，凯美瑞17,613辆、汉兰达7,378辆、赛那7,094辆。

瘦死的骆驼比马大，丰田中国在上半年依然稳守着日系车第一名的宝座，但情况不容乐观。8月8日，据日经中文网报道，据披露，丰田7月在华新车销量同比下降15.4%，降至15.27万辆；从1-7月累计销量来看，丰田同比下降4.9%，降至103.21万辆；而丰田上半年累计销量为87.94万辆，同比下跌了2.8%。虽然同比下跌2.8%的这个数字看起来并不算高，但从6月份的销量来看，丰田中国销量为17.48万辆，同比下跌了12.8%，这意味着丰田的跌幅正在不断扩大，全年的情况不容乐观。

今年上半年，日本知名汽车制造商在华遭遇重挫，总销量下跌近20%，是2012年以来在这个世界最大汽车市场的最大跌幅。根据行业统计数据供应商麦柯莱依斯信息咨询公司的统计，日本6大汽车品牌——丰田、日产、本田、马自达、三菱和斯巴鲁——全部与中国合作伙伴成立合资企业进行汽车组装与销售。今年1月至6月，这6大品牌的燃油汽车在华销售量为171万辆，同比下降19.9%。

近来，日系车在华经营已经举步维艰。据外媒报道，三菱汽车在4月25日表示，由于其中国业务销售放缓，该公司一次性亏损105亿日元（约合7831万美元，约合5.4亿人民币）。三菱同时表示，负责三菱汽车中国业务的合资公司广汽三菱汽车1～3月的销量比上年同期减少58％，降至3969辆。从3月8日到5月的3个月内，由于销量萎靡，在湖南省的长沙工厂已停止新车生产。一次性亏损7800万美元让日本三菱汽车在中国汽车市场前途堪忧，三菱汽车或将彻底退出中国市场。

今年7月初据彭博社报道,马自达汽车公司首席执行官Masahiro Moro（毛笼胜弘）表示,由于中国电动汽车市场竞争激烈,该公司在中国的业务可能比较艰难，需要彻底改革其在中国的战略。与此同时，毛笼胜称，马自达在全球最大汽车市场的经营状况在未来一年至18个月内将变得越来越艰难。

事实上，不止是三菱汽车、马自达，很多迹象表明日系车在国内的崩塌已开始。2022年，日系车在华销量仅为409.2万辆，同比下降10.3%，降幅仅次于韩系车的34.7%。同时，日系的市场份额再度跌破20%，较上年下降了2.7个百分点。包括丰田在内，2022年日系企业在中国市场无一例外地出现了下滑，甚至连讴歌都退出了中国市场。表面上看，日系企业2022年在中国市场的颓势源自于燃油车的失守。2022年，中国新能源汽车呈现爆发式增长，同比增幅达到93.4%。而整个乘用车市场，实际上是微跌的，跌幅为2.8%。这意味着，在存量市场中，新能源汽车对传统燃油车的市场份额进行了挤压。而日系品牌的产品结构依然以燃油车为主。日系品牌的电动车无论是车机系统、智能座舱还是辅助驾驶、智能语音，体验都不如中国品牌产品，定价也固守着燃油车时代的“优越逻辑”，整体偏高，难以打动有更优选的中国消费者。

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