8月3日，哪吒V的迭代、改款车型AYA正式上市，售价区间为7.38-8.88万元。

哪吒V何许人也？2022年，销量近10万辆，交付量中占比65%，可以看作是哪吒汽车的基石车型。然而2023年，哪吒V销量疲软，不但没有复刻2022年的成绩，甚至在比亚迪海鸥上市后销量锐减，而定位15-30万价格带的哪吒S、GT也没有如张勇预期般快速增长，受以上因素影响，哪吒汽车总销量也逐步下滑至万台警戒线。

(资料图片仅供参考)

在哪吒汽车CEO张勇的预期中：现金流能够支撑到明年盈利，今年就经营现金流就可以转正。

但从2023年前7个月的市场表现来看，有没有一种可能是：今年哪吒汽车的经营现金流无法转正，明年也无法盈利呢？

如果出现了这种情况，通过IPO融资续命就变得十分紧迫，但如果无法证明成长性，哪吒汽车即使上市了，又有什么意义呢？

销量即一切！7个月过去了，哪吒连2023年销量目标（30万辆）的四分之一都没有完成，甚至能不能完成2022年的销量都是一个问号。极具营销智慧的张勇能用哪吒AYA等新车型重新夯实基础，打一场翻身仗吗？不知道，但哪吒AYA的车友圈中，大家似乎很失望。

1、基石动摇，哪吒背刺

4月末，比亚迪以新车型海鸥杀入10万以内的价格带，海鸥上市仅仅5天的海鸥销量就达1500辆，5月销量14,300辆、6月23,005辆、7月28001辆。

同是SUV，哪吒汽车面对出道即王者的海鸥压力山大，同为小型纯电SUV的哪吒V销量肉眼可见的下滑，6月销量仅2268辆不及4月的一半。

哪吒汽车的基石车型动摇了，由此哪吒S/GT就成了全村的希望，用张勇的话说：15-30万市场最惨烈，但必须进。

只不过，张勇似乎被低线市场的成功影响了判断，他认为哪吒S“难寻对手”，还曾公开表示，月销量过10000台是及格线，月销量过20000台，才算是优等生。而月销量2万台，是哪吒S上市前，比亚迪汉刚刚取得的成绩。

为了哪吒S的崛起，“（哪吒汽车）110家直营店卖哪吒U和哪吒V，现在调整为：除了北京、全国只有不到10家直营店可以卖哪吒U和哪吒V，其他店都卖新出的哪吒S。”

但消费者对于哪吒S并不买账，被张勇称为“难寻对手”的哪吒S推出后销量从未突破2500辆，哪吒GT更惨淡，这也在情理之中，毕竟以上两款车型所处的价格带是神仙打架，特斯拉、比亚迪、蔚小理以及一众传统车企重兵布局的主战场，想出道即王者，着实有点飘了。

张勇的营销智慧在15万~30万的价格带失灵了，销量上不去，哪吒也玩起了降价——2024款哪吒S在配置上相比老款有所提升，售价却降低了许多，很多老车主“被背刺了”。

对此，张勇回应称：任何一家企业都会根据市场变化价格起起落落的，汽车作为一个消费品，同样性能和质量的产品，价格一定会越来越低的。

张勇还在微博上表示：”立个flog！哪吒GT永远不会降价，将会越来越往运动性能车方向走。”

然而，降价与否不是由高管决定的，而是市场决定的，而影响市场的不仅仅是品牌力和营销智慧，更是产品力。

品牌力差不是遮羞布，一开始做电池的比亚迪、做通信的华为在汽车、手机领域有什么品牌力可言？它们一步一步走过来，成为硬钢特斯拉、苹果的业界领头羊，靠的是产品力。

产品力有了，品牌力自然就有了，但市场还会给哪吒慢慢夯实产品力的机会吗？

4、 销量与IPO，一荣俱荣

早在2020年7月份，哪吒汽车就对外宣称，将启动科创板上市申报工作，并计划在2021年完成上市，未能如愿；去年2月又有消息称哪吒将改道港交所上市，并有机构给出了450亿最新估值，也不了了之。

不久前，哪吒汽车再次被爆出上市计划，虽然被否认，但哪吒汽车终归是要上市的。

张勇对此也不避讳，他说：2022年开始，我们账上的现金流就比较充裕了，也能够支撑到明年盈利，今年就经营现金流就可以转正。但是呢，也需要在一个合适的时间实现上市，也算是对股东的回报，另外未来再融资的渠道也更多一些。

可见，哪吒汽车启动IPO是时间问题，况且它的确需要融资。

根据360公司的年报，2022年全年，哪吒汽车实现133.3亿元营收的同时，净亏损则高达69.2亿元。按照哪吒汽车全年销量152073辆算下来，意味着每卖出一辆车就要亏4.5万元。公开信息显示，哪吒在三年时间中，累计亏损达111.5亿元。

支撑哪吒汽车走下去的，是过去几年里来自一级市场超150亿元的融资，哪吒至今未能盈利。

在张勇的计划中，哪吒汽车要先有一定规模，然后通过20万元以上的车型改善盈利水平，“盈利水平就会越来越好，明年我们的目标就是盈利了。”然而哪吒S/GT并未如预期般发展起来，盈利时间表充满了不确定性。

于是，哪吒通过IPO融资变得更加迫切。

然而当前市场环境下，销量与IPO可以看做是强绑定，一荣俱荣、一损俱损，资本更爱锦上添花，不喜雪中送炭，威马汽车就是一个很好的案例。

曾几何时，威马汽车也是资本宠儿，累计融资额达到了恐怖的350亿元，然而在低迷的销量下，威马资金链断裂变“危马”，倒在了IPO的路上。相比于友商，销量是威马汽车唯一能够拿得出手的长板，这也是资本最爱的，一旦这个长板没了，一级市场可能也会弃哪吒而去。

其实总结下来还是那五个字：销量即一切。

今年的新能源汽车的市场环境越来越有互联网那味了，拼融资、拼价格、拼产品、亏本抢市场，最终活下来几个卷王。

面对低线市场上海鸥的降维打击和中端市场的神仙打架，哪吒的策略是快速推出迭代的新车型，但这能够奏效吗？不知道，刚刚看了一眼懂车帝上哪吒AYA的车友圈，舆论可谓一边倒的质疑。

即使张勇是低线市场最好的销售负责人之一，即使哪吒是5~12万价格带唯二的紧凑型纯电SUV，但它与AION Y的差距可不是一点半点。

营销智慧可以销量的放大镜，但决定销量的充分必要原因永远是产品力。

按张勇的说法，哪吒的现金能够撑到明年，时间不多，但还有一些，希望哪吒能够成为那几个卷王之一，并成功IPO。

参考资料：《哪吒汽车张勇：15-30万市场最惨烈，但必须进》

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